北京时间4月1日，埃隆·马斯克发布了特斯拉的第4款车，被视为入门级的电动车Model 3，拥有345公里续航，百公里加速6秒，支持自动驾驶等功能，在美国售价为3.5万美元，加上当地补贴，最终价格将低于3万美元，这个价格对美国人来说有着难以拒绝的吸引力，难怪其在特斯拉发布的新闻稿中被称为“国民车”。
特斯拉CTO斯特劳贝尔在去年于内华达大学雷诺校区的演讲中称，特斯拉的使命是“打造人人都买得起的汽车”，而马斯克也曾在多个场合表达特斯拉的三步走战略：
第一步推出小众的高端豪华电动车即Roadster，让人们形成电动车也可以做到性能不差于燃油车的印象，实现小规模售卖。
第二步推出中端电动车即Model S，赢得更广泛的客户，建立高性能优质电动车的品牌形象，并实现盈利。
第三步，推出入门级电动车即Model 3，借助Roadster和Model S的品牌形象实现Model 3的大规模售卖和占领市场。
目前来看，马斯克虽然还没有在第二阶段实现盈利，但Model 3的发布预示着特斯拉的总体路线依然沿着马斯克的预想前行。Model 3发布后，马斯克在Twitter上公布了一系列数字，发布后的24小时内，Model 3被预订了18万台，而截至当地时间周六，Model3的预订数量达到了27.6万台。这预示着仅仅收取定金 (一台车为1000美元定金) ，特斯拉已经获得了2.76亿美元，不考虑选配和后期客户退出的情况的话，特斯拉已经获得了超过96亿美元的预期收入。虽然特斯拉目前在超级工厂、超级充电桩等设施上投入不菲，但从Model 3的火热情况来看，特斯拉未来盈利的前景是光明的，马斯克在公布销量的当天，同样表达了对电动车未来的乐观态度。
并且显然Model 3的火热程度远远超过了他的预想，他不得不为产能的事忧虑。
马斯克的梦想是“星辰大海”，但显然他需要先利用特斯拉把地球拿下，而Model 3则是马斯克“拿下地球”的杀手锏，如果Model 3的进展如马斯克预想般顺利，很可能它将会像以福特T型车为代表的燃油车将电动车逼出历史舞台一样，用电动车将燃油车逼出历史舞台。
福特的T型车梦想是如何实现的?
与一般人所想象的不同，电动车的诞生大约是一个世纪之前的事。在二十世纪初，美国40%的车是蒸汽驱动的，38%的车是电力驱动的，仅有22%的汽车为汽油驱动。电动车的占比并不让人奇怪，因为那是电力革命蓬勃发展的年代。在那个年代，《纽约时报》曾认为电力车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济，在3种动力驱动的汽车中，电力驱动的汽车看起来代表着未来，那个年代的“比尔·盖茨”和“乔布斯”——爱迪生和尼古拉·特斯拉都在致力于制造优质的电动车。
但是在二十世纪初，汽车着实属于小众的，供高富帅消遣的工具， 决定一个产品能否成功的依据很多时候不是产品是否够好，而是能否实现平民化以及带来的规模化。1908年，福特推出他的经典车型：T型车 (Model T) ，福特用流水线生产代替人工造车，从而大大降低了汽车的制造成本，T型车迅速实现规模化并以摧枯拉朽之势占领市场——同一时刻电动车依然处于小众的、供高富帅消遣的境地，到1920年，电动车在于汽油车的PK中败下阵来，彻底退出大众市场。
可以看出， 决定汽油车走上历史舞台的除了技术的成熟，更重要的是价格和能否实现规模化。
马斯克的“T型车”梦想
距电动车在历史上登台亮相已经过了约一个世纪的时间，电动车的技术相对来说已经更为成熟，马斯克像乔布斯一样对于产品极致的追求让特斯拉的产品性能在很多方面优于燃油车，除了清洁环保这一点，特斯拉在加速、体验 (如升级7.1后的自动驾驶、自动泊车等功能) 等方面也超过大部分的燃油车，因此Model S和Model X两款车型让特斯拉收到了不错的口碑和极高的品牌形象。不难想象，Model 3虽然不贵，但性能不会差，马斯克的发布会给我们正是这样的印象。