至于最後一项、也是迩来最炙手可热的科技工具，即是感测器(Sensor)，它的用途很广，但如果呼应前面提到的土石流事故，则可被部署于列车行经的山坡、隧道或桥梁，据此侦测温湿度、落石或风速变化，以便于及早察觉外在环境因素趋于异常的症候，并将相关讯息回传至行控中心，避免列车惨遭突发意外事故之逆袭。
不可否认，单就「安全」而论，绝对是轨道现代化需求之中，一项极为重要的指标，然而除此之外，如何对于乘客营造更高的「便利」与「舒适」，亦可谓当下重大课题；凡此种种，都大幅提高了列车控制系统走向IP化的迫切性，也就是说，一直以来任由轨道车辆、号志及通讯、列车行控等核心项目各行其事的状况，应该被有效打破，继而藉助现今当红的物联网技术，俾使各个系统所产生的影像、声音、资料、控制指令等不同类型重要资讯，皆能透过网路上传行控中心，终至发挥智慧控制功能。
CBTC加IEC-61375 实现列车安全、便利与舒适
在此前提下，全球不少轨道营运商，都亟思建构新世代的列车网路通讯与自动化系统，因而对于通讯式列车集中控制装置(CBTC)，乃至于放诸四海皆准的IEC-61375列车通讯网路标准，都寄予愈来愈浓厚的兴趣。而一名身系北捷机电系统设计重任的专业人士指出，随着CBTC应运而生，此後轨道运输环境就不再需要倚靠轨道电路，换言之，也顺势摆脱了旧有轮轨型式的包袱，取而代之的，是让每一节列车都可被追踪与控制，且改采间距概念确保行车安全、不能再以换道规避风险。
至于IEC-61375标准，则让列车通讯网路(TCN)设计趋势为之底定，也方便轨道营运商据此拓展加值服务空间，如同许多欧洲业者，都利用奠基于IEC-61375标准的TCN，同时满足乘客多媒体资讯、电子商务服务、客流分析等多项系统的建构需求，继而在基本的运输服务外，创造更大收益。
也有解决方案供应商，试图串联车载、轨旁、行控中心(OCC)等不同应用场域，藉以构筑完整的智慧轨道交通运输解决方案。综观此一方案架构，先从列车本身、也就是车载来看，里头不仅含括了前面提及的多媒体资讯系统，也有Passenger Wi-Fi、旅客到站系统、CCTV系统，而这些系统所撷取到的资讯，都会经由车对地无线通讯管道传递到轨旁，然後再透过串联车站与行控中心的通讯骨干网路，加以集中收纳。
当然，行控中心必须拥有一套足以综观车载、轨旁、通讯骨干等全局的网路管理机制，便于管理者集中监测所有设备资讯，另外藉由CCTV即时监控系统，一并集中监视来自于车载、轨旁与车站的全部监视画面，万一惊觉列车上有随机伤人事件正在发生，即使列车尚未进站，也可提前调派员警、医疗救护等人力资源，以便于紧急处理。
另一个值得轨道交通运输行业留意的趋势，便是国际铁路产业标准(IRIS)。主要是因为，轨道控制系统一经使用，动辄30~40年甚至更久，生命周期相当长，其间也牵涉大量从业人员与零件设备，即便管理复杂程度偏高，也不容出现丝毫闪失，以免危及行车安全；在此前提下，举凡与轨道设备项目管理、生命周期成本管理、消失物料/商源管理、FA首件检查、组态管理、产品管理等一干需求的设计与制造商，乃至于专案前期的评估规划、专案後期的维护保养，每一个环节，皆需谨守IRIS，确使轨道控制系统品质恒常维持于高水准。