谈到汽车以太网，我这里稍微解释一下。其实好多人都不是一个专业的驾驶员，加之中国的驾驶环境特别复杂，因此汽车以太网技术在国内有着非常好的发展前景。如今宝马X5已经采用了博通的以太网解决方案，利用四个高清摄像头实现全球首个360度环视泊车辅助系统。该技术利用普通双绞线即可实现一百兆的带宽速率，下一代产品甚至可以支持超过1G的带宽。驾驶员可以根据屏幕上的鸟瞰图，了解周边情况。另外还有高清的音响系统，手机可以在车内自动连接，播放高品质音乐等等。现在我们正同多个国产汽车厂商合作，也在同大学合作，推动中国汽车车载网络技术的提升。中国国产汽车品牌有着很好的发展前景，相信我们在此会有非常深入的合作。
回到刚才的话题。我们深信，在接下来的五到十年里，中国市场将会催生出更多伟大的公司。而博通不变的策略之一就是继续深入的参与到这一进程中来，支持中国市场与行业的发展。无论是从技术转让还是人才培养上，我认为我们都有非常大的合作空间。而博通在这一过程中，也能分享本土伙伴的成功带来的机遇。
新浪科技：博通为什么要放弃手机芯片？
李廷伟：要强调的是，我们是退出“手机基带芯片”市场，并不是整个手机芯片市场。做出这一决定的原因是为了更加专注，给予投资者更好的回报。但是正如之前提到的，博通的使命是“连接一切”，而手机基带只是连接的一个方面。另外，即便这些手机里面没有了博通的基带芯片，依然会有博通的Wi-Fi、Bluetooth、GPS、NFC等芯片，因为在这些领域博通是当之无愧的全球领先芯片供应商，所以其实在手机领域，我们依然有很多投入。另外在4G时代，手机小基站将会是一个非常重要的技术，这其中无论是对TD-LTE、FDD-LTE的支持，博通都是业界最全的，且我们的小基站方案既可以接电缆，也可以接PON。由于真正的4G网络实际上更多的是室内的高速数据应用，比如商业中心、校园室内公共空间等，所以除了宏基站以外小基站变成了一个很大的补充。从这个意义上来说，我们不仅没有退出手机业务，还正在以一种更加积极的方式进行参与。
补充：李总一直强调的参与其实有两个意思，一个是推动，一个是领导，就是领导市场，可以从今天的活动看出我们是参与、推动和领导。
李廷伟：的确如此。我们希望起到行业先锋和领军者的作用。如果芯片技术没有领导力和吸引力，就不能吸引开发者并发挥这个作用，博通本身不提供产品，但是我们提供芯片、软件甚至WICED Sense这样的半成品的开发板，开发者可以根据需要开发出不同的产品。这是一个创新的年代，博通希望并且完全有信心成为领导创新、推动创新的力量。